Modifiye Bmw 2002 Turbo + Nos = 1000HP

Modifiye Bmw 2002 Turbo + Nos = 1000HP

Dünya’daki Modifiye projelerini sizlere sunmaya devam ediyoruz. Modifiye projesi incelememiz için Ortadoğu’nun tarım merkezlerinden Ürdün’e yeniden konuk oluyoruz. Hatırlarsanız daha önce incelemelerimiz arasında Turbo 1JZ-GTE motora sahip Modifiye Bmw 2002(546HP/622NM) vardı. Bu defa işlerin biraz daha farklılaştığı Bmw 2002 ile karşınızdayız.

Bmw 2002’yi kısaca anlatırsak; 1962–1977 yılları arasında üretilen Bmw 2002 ilk başlarda MacPherson bağımsız süspansiyon arka, ön disk frenler ve ön tarafa monte edilmiş dört silindirli M10 motora sahipti. O zamanlar için büyük bir çıkış yakalayan Bmw 2002 zamanla yerini 3 serisine bıraktı ve kaybolmaya yüz tuttu. En son üretilen modelinin üzerinden 37 yıl geçse de diğer otomobillere göre parçasının kolay bulunması sebebiyle hem klasik otomobil severlerin hem de modifiye otomobil severlerin dikkatini çekmeyi başardı. İncelememize konuk olan Modifiye Bmw 2002’nin sahibi Muhammed’de (محمد مريان مريان) bunlardan biri.

Çocukluğunda Bmw 2002’ye sahip olma hayaliyle yaşayan Muhammed satın aldığı 1975 model Bmw 2002’nin modifiye projesine 2011 yılında başlamış. 3 yıl süren Modifiye işlemleri sonucu Bmw 2002’ye toplamda 70.000$ harcayarak 1000Hp güce kavuşturmayı başarmış.

Karşınızda 1000HP Borg Warner GT47 turbo M20b27 Bmw 2002 Swap Project ;

Projede aracın kendi motoru yerine yine BMW tarafından 1982-1988 yılları arasında üretilmiş olan M20b27 kodlu motor kullanılmış. Fabrikasyon olarak atmosferik 2.7 cc hacimde olan M20b27 kodlu motorun turbo uygulaması için alt yapısı neredeyse daha dayanıklı parçalar kullanılarak komple yenilenmiş. Fabrikasyon olarak 4800 rpm devrinde 127 hp üreten bu motor değişen alt yapısı ve yüksek basınçlı turbo, yüksek basınçlı yakıt sistemi ve özel yarış tipi yakıt kullanılarak çok daha yüksek güçler alınabilen bir hale getirilmiş.

Projede kullanılan parçalara göz atacak olursak;

Motor içinde 2.8cc lik BMW motorunun krankı kullanılmış. Vacmotorsports tarafından üretilen bağlantı kepleri ile krank bloğa sabitlenmiş. Fabrikasyon olarak 81mm çapında olan piston ve silindirler 85mm çapında yükseltilerek (oversize) motorun hacmi 2.7cc den daha yukarıya taşınmış. Aracın motorunda CP Carillo marka yüksek sıkıştırmalı forget pistonlar kullanılmış ve yine vacmotorsports tarafından üretilen teflon kaplamalı özel piston kolları ve yataklar kullanılmış. Silindir kapağında ise yüksek performans için PPF marka oversize sübaplar, sertleştirilmiş sübap yayları ve yine bu tip yarış motorları için üretilmiş yüksek performans destekli kam mili kullanılmış. Tüm bu yük altında yüksek devir altında daha dayanıklı olabilmesi için yine yüksek performans destekli külbürotör sistemi kullanılmış.

Motorumuzun can damarı olan yağlama sistemi de yine tüm bu değişikliklere uyum sağlayabilmesi için modifiye edilmiş. Motorda en önemli ve hassas noktalardan birisi de, orijinalinde bulunmayan, silindirler ve silindir kapak contası arasındaki yüksek basıncın kaçmaması için silindir üstlerine pyramid marka o-ring’ler geçirilerek yanma odası garanti altına alınmış. AMC marka silindir kapağı kullanılan motorumuzda tüm yükü taşıyacak olan bağlantı cıvataları ARP marka tercih edilmiş.

Motorumuzun turbo sisteminde; özel turbo manifoltu, AMS intercooler, Tial marka westgate, dump valve ve Borg Warner GT47 turbo kullanılmış. Nuke marka krank ve eksantrik kasnakları ile Nuke marka yakıt hattı üzerine İnjector Dynamics marka 2000cc kapasiteli enjektör takılarak yakıt sistemi modifiye edilmiş.

Ateşleme sistemi MSD marka ateşleme bobinleri ile güçlendirilmiş. Bu gücü aktarma organlarına kayıpsız iletebilmek için iç içe 3 ayrı balatadan oluşan Quarter master marka özel debriyaj aktarma sistemi tercih edilmiş. Turbo sistemindeki basınçlı havanın daha soğuk halde motora iletilerek yüksek performans alabilmek amacıyla nitro oksit sistemi ile beraber Cry 02 hava soğutma sistemi entegre edilmiş. Tüm bu sistem Vipec marka ECU kullanarak yönetilmiş.

Yürüyen aksamda HKS marka süspansiyonlar, wilwood yarış tipi fren sistemi, wilwood fren pedal takımı ve önlerde 8 inc, arkalarda 11 inc AC Schnitzer jantlar tercih edilmiş.

İç aksamda ise AEM ve Motec marka göstergeler kullanılan araçta olası kaza durumlarında sürücüyü koruyabilmek için komple kabin içi çelik kafes uygulanarak proje sonlandırılmış.

Modifiye Ruhu olarak Muhammed’e (محمد مريان مريان) çalışmalarından dolayı teşekkür ederiz.

President
Honda Turkiye
Technical Administrator

Diğer BMW 2002 Modifiye Projeleri : Modifiye Bmw 2002 – 1JZ-GTE – 546HP/622NM